【VW New Polo TSI Highline 試乗レポート】精悍なスタイリングの内側に高い基本性能を凝縮した本格派コンパクトハッチバック

351リットルという大容量のラゲッジスペースは幅、奥行きとも十分な広さだ。分割式シートを倒せば、長尺物も楽々積むことができる。

ラゲッジスペース下部は本来スペアタイヤの収納スペースだが、電動式のパンク修理キットを搭載。ここも小物入れとして利用できる。

 

03 小排気量ながら底力を感じるエンジン
先代のPoloには4気筒1.2ℓ＋ターボが搭載されていましたが、「New Polo」には3気筒1.0ℓ＋ターボを搭載。スケールアップされたボディとは裏腹に、エンジンは限界と思われるほどダウンサイジングされています。これはアウディA1が搭載しているユニットと同型で出力は95ps、最大トルクは160Nmから175Nmへと若干パワーアップ。現状は、どのグレードであっても、このエンジンに7速DSGを組み合わせる構成となっています。
常識で考えると、ボディが大きくなって、エンジンは小さくなっているので、パワー不足を想像してしまうのは当然のこと。そんなことを考えながら、早速「New Polo」の試乗を開始しました。
まず、始めに感じたのは、まるで電気自動車のように音もなくスムーズに発進できる点。これには本当に驚きました。一方のエンジンフィーリングは、燃費を意識してかATが早めにシフトアップしてしまう傾向があるため、低速時には若干トルク不足を感じるケースがあります。とはいえ、エンジンやATの特性（クセ）がわかってくると、とりわけ中速域から高速域では、とても1ℓとは思えない力強さと静かさを実感することが可能です。
また、7速DSGは極めてスムーズで変速ショックを感じることは皆無。Sモードを選択すると、お洒落な外観からは想像できないようなスポーティな走りっぷりに変化します。ともかく、この排気量で1160kgの車体を駆っていることを考えれば、十分な底力を持ったエンジンといえるでしょう。